<acronym id="lnakq"><legend id="lnakq"><thead id="lnakq"></thead></legend></acronym>

    <dl id="lnakq"><form id="lnakq"></form></dl>
      <acronym id="lnakq"><form id="lnakq"></form></acronym>
      <output id="lnakq"><legend id="lnakq"></legend></output>
      <code id="lnakq"><ol id="lnakq"></ol></code>
      <var id="lnakq"></var>

      ?首頁?
      ? >? 資訊中心? >? 重點報道
      一月三臺盾構始發——深圳地鐵9號線的盾構故事
      來源:水電八局 作者:王韋程 時間:2019-08-02 字體:[ ]

      7月30日,隨著水電八局盾構機“鋼盾號”直徑6.28米的刀盤緩緩轉動,深圳地鐵9號線9130-2工區工業六路站至四海站區間左線盾構順利始發。這是7月項目部繼四海站左右線盾構陸續始發后,順利啟動的第三臺盾構機。

      看似“常規操作”,實則是項目部克服了重重困難才完成的艱巨任務。征地拆遷、交通疏解、主體施工更改方案等,這些看起來與盾構施工不搭邊的前期工程、主體施工工序卻給盾構施工埋下了許多“暗雷”。項目部的這支年輕隊伍,還真是多面手,從入場初期為了“征地拆遷”而變裝成“協調能手”;為了“管線改遷”化身“外科大夫”;現如今為了“掃雷”而變裝“掃雷專家”將這些“暗雷”一一拔出,確保了盾構始發的各項硬指標均符合條件。

      始發場地困難“三重門”

      直面現實,化解面臨的一切困難,是這支年輕隊伍從入場到現在所展現的精神風貌。之所以善于“變裝”,也是因為前期征地拆遷、管線改遷時期讓這支隊伍“愈戰愈勇”。這次任務的難題,被巧妙化解自然也是不在話下。

      一重困難:場地狹小。

      在城市繁華鬧市區大面積征用施工場地,必然導致交通擁堵、行人不便、附近店面生意受損等。無法從“理論”上解決以上問題,就不得不最大化壓縮施工場地,減少地面空間的占用時間,最終采用了“蓋挖逆作法”施工,這個工法是先施工完頂板、中板、底板后,最后施工車站側墻,這樣做可以實現車在頭頂跑,人在下面挖的奇效。然而,兩塊板面的“夾擊之下”,內部空間就非常狹窄,大型挖掘車輛、吊裝車輛,常常下不來。也正是因為場地過于狹小,導致了盾構編組列車原本需要的100米長的場地無法滿足。如何化解場地限制帶來的困難呢?項目部積極籌備,加強工序銜接,優化場地內各項物資設備布局,將始發場地需求縮減到了80米,為盾構始發提供了切實可行的場地基礎。

      二重困難:常規主體結構施作順序影響盾構始發。

      “多米諾效應”告訴我們,在一個相互聯系的系統中,一個很小的初始能量就可能產生一系列的連鎖反應。在管線改遷與交通疏解的“發難”下,四海站與工業六路站從決定采用“蓋挖逆作法”施工的那一刻起,就注定了正常的施工工序無法如期實現盾構始發段的主體工程。而主體結構完成情況是盾構如期始發的關鍵,為確保盾構始發節點目標順利完成,項目部結合施工方案,調整施工順序,優先施作盾構始發段,為盾構始發做了良好鋪墊。

      三重困難:兩座車站左線盾構機需平移。

      一般情況下,明挖法車站可以預留出中板的盾構井,在地面上將盾構機組件吊運下去再進行組裝即可,而從四海站負二層可以看到,長13米,寬9米的盾構井僅能直接為右線盾構機吊裝提供條件,左線上方是擋得嚴嚴實實的車站中板。左線與右線中間則是分區堆放材料或設備的地方,大型吊車或起重裝置是無法進入場內的。空間有限,器械不足的情況下,他們依舊找到了解決辦法:首先安裝平移軌道連接左右線,在平移軌道上搭設千斤頂。隨后從右線上方盾構井吊裝盾構機組件至千斤頂上,采用人工葫蘆的方式,將組件逐個平移到左線上,最終完成組裝與調試。整個過程耗時近30天。接著,右線的盾構機才具備吊裝下井條件,再從地面上吊裝一臺盾構機到右線區域進行組裝、調試。最終,四海站編號“DL223”“DL224”的兩臺盾構機均如期驗收完畢。

      隧道“上跨下穿”重要線路的風險

      清代紀昀的《閱微草堂筆記》曾言“明知山有虎偏向虎山行”形容人要勇敢,不畏艱險,勇往直前,不畏困難,戰勝困難,挑戰自我的拼搏精神!而擺在9130-2工區面前的也正是如此:隧道“上跨下穿”多個重要建構筑物,盾構施工卻依然要穿越過去。

      四海站~南油站盾構區間下穿深港西部通道側接線工程,上跨9號線南荔區間、側穿四海站加油站、蛇口沃爾瑪天橋樁基、花園城一期、新街口大廈、鴻隆大廈等建筑。平面最小曲線半徑為400米,隧道縱斷面為w型坡形式,最大坡度為29.65‰,線路軌面埋深15.3~19.3米,隧道覆土10.5~16.4米。其中,側穿建筑物樁基礎距離區間隧道最小凈距僅3米,隧道與南荔區間豎向最小凈距僅2.26米,環境風險最高達Ⅱ級。為此,項目部制定了具有針對性的應急預案,提前編制了各項盾構施工專項方案,并邀請盾構施工方面的專家對方案進行指導,分析了盾構始發和施工過程中可能遇到的各種情況。項目部還結合現場實際情況制定了一系列的應急保障措施,確保盾構始發及掘進過程中的安全。成立了專門的應急小組,安排安全人員24小時輪班進行現場監控,技術人員現場值班指導推進,嚴格執行“安全第一、預防為主、防治結合”的管理方針,為盾構施工保駕護航。

      穩扎穩打做好每一個環節

      積跬步得以至千里,積小流得以成江河。老子在《道德經》中亦有一席話:“天下難事必作于易,天下大事必作于細”,即便到了“萬事俱備只欠東風”的始發前階段,這支隊伍依舊沒有放松警惕。為保證盾構機組裝調試工作滿足始發要求,從盾構隊伍進場伊始,項目部就安排相關技術人員對組裝工作嚴格盯控,多次召開專題會協調進度和資源。確保了洞門密封止水裝置安裝完畢,其外觀質量及完整性符合設計要求;部署了監控點獲取相關數值;按施工方案對始發托架、反力架及導軌進行穩固,使其剛度和強度滿足要求;盾構管片提前進場并驗收通過等,保證了主控條件與一般條件均符合始發要求。

      稍早時候,四南區間左線盾構已于7月16日順利始發,目前已掘進27環,四南區間右線盾構已于7月29日順利始發。截至目前,項目部在本月已完成本工區三臺盾構機全部始發,為項目部于2019年12月實現雙線洞通提供了有力保障。這不僅是全體員工密切協作、辛勤奮斗的結晶,也是深圳市地鐵集團、中電建南方公司等單位大力支持的成果。

      每一項任務都認真對待,每一次困難都勇于挑戰,充分協調各類資源,人盡其力,物盡其用,發揚“執行、爭先”的文化精神,正是這支隊伍自入場以來就展現的“精氣神”,正是有著他們的不懈努力,9130-2工區建設的故事仍在抒寫中。

       


      【打印】【關閉】

      瀏覽次數:

      Produced By 大漢網絡 大漢版通發布系統 午夜电影100在线看